該行指出在環保監管收緊的情況下新供應仍然有限,為業界帶來「真空期」,儘管運費反彈,但航運業亦抗拒訂製新船,令行業訂單與貨輪比例跌至數十年低位,該行指出業界對訂新船取態保守主要因為在減碳的大方向下,貨輪設計等仍存在不確定性,另一方面策略性轉向建造利潤較高的集裝箱船,亦令大部分船廠爆滿。
該行指出近期海運穀物貿易壓力有所緩和,主要受季節性因素影響,加上中國正完成補充生豬,中期來看相信中國對穀物的需求維持利好,主要受惠動物蛋白質消費增加,以及豬肉生產穩定。此外,全球推出基建刺激措施料將進一步帶動工業活動,並推高對建築物料的工業需求,最後集裝箱運費較高亦會為散貨貨運帶來溢出需求。
該行估計公司今年上半年稅後溢利將為1.35億美元,而去年同期則錄2.22億美元虧損,留意到近期市場對公司盈利亦有正面調整,將其2021及2022年預測升最多80%,認為行業運費及盈利能力仍存在上行空間。