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作者：金度 

來源： 長江商報 

“我們自主品牌要‘走出去活的機會還很大，不走出去只有死路一條，沒有選擇，就是這麼一個簡單的道理。”長城汽車董事長魏建軍闡述了企業“活下去”的思路。

長江商報記者統計發現，長城汽車(601633.SH)前8月出口汽車4.54萬輛，同比增長43.79%。其中，8月，長城汽車共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過11%。

不過，長城汽車計劃5年後，哈弗系列汽車的海外銷量要達到40萬輛。有業內人士向長江商報記者表示，長城汽車“向外而生”的發展戰略是自主品牌自信心的體現，但目標完成起來難度不小。

在汽車銷售市場，長城汽車難得地保持住了正增長，而付出的代價是業績下滑。數據顯示，2019年上半年，長城汽車淨利潤為15.17億元，同比下滑58.95%。魏建軍表示，公司目前堅持的是“讓利不讓市場”的原則。

長城汽車在研發投入上也“當仁不讓”，上半年支出9.17億元，同比增長8.89%，而銷售費用則降低近三成。

“我們在不斷創新，沒有真正的實力，在汽車市場的低谷或者危機時刻，真的就過不去這個坎兒。” 魏建軍的公開表述，道出了企業的生存思路。

“向外而生”出口增速超四成

在9月中旬開幕的法蘭克福國際車展上，長城汽車攜旗下高端品牌WEY系列車型和四家零部件公司（蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器）共同參展。

長城汽車董事長魏建軍還在現場發佈了WEY品牌全新的全球化戰略——在德國建立技術中心，以德國市場為起點，計劃兩年後正式全面進入歐盟市場。同時，長城汽車或有意向未來在歐盟地區建立汽車製造廠。

近年來，長城汽車將市場瞄準了海外。其中，2019年6月5日，長城汽車在海外的首個全工藝獨資製造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，長城汽車哈弗F7在此工廠下線並在海外上市。

當前，長城汽車在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建了以河北保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發佈局。

2019年8月產銷快報顯示，長城汽車前8月出口汽車4.54萬輛，同比增長43.79%。其中，8月，長城汽車共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過11%，同比增長102.83%。而2018年，長城汽車所有車型的出口量為4.7萬輛，同比增長19.98%。

魏建軍公開表示，“我們自主品牌要‘走出去活的機會還很大，不走出去只有死路一條，沒有選擇，就是這麼一個簡單的道理。雖然國內市場，現在壓力很大，但是我們走出去，經過20多年發展，從技術的角度、產品質量的角度，中國人能做好汽車，這個事情我是有信心的。”

2019年年初，魏建軍發佈了“哈弗5-2-1”全球化戰略——利用5年時間，實現年銷量200萬，成為全球專業SUV第一品牌。目標還包括在5年後，海外市場銷量佔比達到總銷量的20%以上甚至更多。

這也就意味着，5年後，長城汽車哈弗系列汽車的海外銷量要達到40萬輛。不過，有業內人士向長江商報記者表示，長城汽車“向外而生”的發展戰略符合國內國際市場的整體走勢，也是自主品牌自信心的體現，但設定的目標較高，完成起來難度不小。

淨利下滑近六成讓利不讓市場

2018年，長城汽車銷量達105.3萬輛，這也是續2016年後，成為連續三年總銷量破百萬輛的車企。

但另一方面，長城汽車2018年初提出要突破125萬輛的全年總銷量，實際並未完成。

到了2019年1月，長城汽車基於宏觀經濟發展、汽車行業整體需求以及公司新產品推出情況，公司將2019年度的銷量目標為120萬輛。

長城汽車產銷數據顯示，2019年前8月累計銷量達62.41萬輛，同比增長5.79%。可喜的是，在國內汽車市場銷量下滑的趨勢下，長城汽車的成績不僅跑贏了大盤，還實現了正增長。

同時，長城汽車前8月僅完成了目標銷量的52%，與預期的80萬輛相比相差了近18萬輛。

長城汽車也意識到目標太高，7月份發佈公告表示，基於宏觀經濟及2019年上半年汽車行業發展情況，根據旗下品牌實際情況，將2019年度的銷量目標調整為107萬輛。

按照最新目標計算，長城汽車已完成銷量計劃的58.33%。有業內人士向長江商報記者表示，長城汽車及時調整目標，向市場傳遞了積極信號，給經銷商減輕了壓力，“預計長城汽車2019年可銷售110萬輛”。

然而，長城汽車保住了銷量正增長，也付出了“代價”。

數據顯示，2019年上半年，長城汽車營業收入為403.17億元，同比下滑15.93%；實現淨利潤15.17億元，同比下滑58.95%。

針對公司營收及淨利潤下滑，長城汽車表示，報告期內本公司提高產品優惠額度讓利消費者，並繼續加大品牌推廣力度及研發投入，致使歸屬於母公司股東的淨利潤同比下降。

對比來看，長城汽車2018年實現營業總收入992.3億元，同比下降1.92%；實現淨利潤52.07億元，同比增長3.58%。

對此，長城汽車有自己的打算。魏建軍公開説：“我們堅持‘讓利不讓市場的原則，只要市場在，就有未來，如果市場沒有了，還如何談論未來？所以上半年我們加大了營銷力度，推廣力度、服務力度，越在這個時候越要穩住。”

研發費增8.9%銷售費降三成

在“讓利不讓市場”的驅動下，長城汽車也並不是一味地降價促銷。

數據顯示，2019年上半年，長城汽車研發支出總額達9.17億元，同比增長8.89%，超過了營收、銷量等增速。

長城汽車表示，在技術研發上，公司始終堅持“過度投入”，注重有效研發，追求行業領先，為持續的自主創新奠定了堅實的基礎。

2014年至2018年，長城汽車上半年度的銷售費用逐年增長。其中，長城汽車2018年上半年銷售費用更是高達20.7億元。而2019年上半年，長城汽車銷售費用為14.7億元，同比下降29.24%。

半年報還顯示，長城汽車目前擁有員工57559人，相比2018年年底的63911人，減少了6352人。而平均員工薪資則由2018年的5.49萬元，增長到5.92萬元。

針對員工薪資成本增加的原因，長城汽車解釋從2018年開始，長城汽車開始優化薪資結構，按僱員的表現、資歷及當時的行業慣例給予僱員報酬，酬金政策及組合會定期檢討。根據僱員工作表現評估，僱員或會獲發花紅及獎金以示鼓勵。

值得一提的是，長城汽車共有4大業務板塊，分別為皮卡、哈弗、歐拉和WEY，其中歐拉是專注純電動轎車開發的新能源品牌。

數據顯示，2019年上半年，以歐拉為代表的轎車產品實現整車銷售2.73萬輛，同比增長678%，市佔率逐步提升。

“我們在不斷創新，‘撐死膽大的，餓死膽小的理念現在行不通，沒有真正的實力，在汽車市場的低谷或者危機時刻，真的就過不去這個坎兒。所以我認為危機中也會有機會，我們要更加認清自己和外資的差距，和標杆的差距。” 魏建軍的這一番話，也道出了企業要依賴本領“吃飯”。