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來源：新浪港股

廣汽集團上週五尾盤急速拉昇，放量成交4個億，股價一度暴漲28%，最終收漲近20%，廣汽集團A股直接漲停，當時市場為何集體爆買？而時隔今日，廣汽集團在港股一度大跌7%，後現急速拉昇，廣汽集團A股連續兩個漲停，到底發生了什麼？續航1000公里到底是真是假？

一石激起千層浪，電池“黑科技”要來？

1月15日（上週五下午）廣汽埃安官宣即將發佈全新的動力電池科技，預吿稱 8分鐘內能夠完成80%的充電，續航里程可能接近1000km，其研發的石墨烯基超級快充電池即將在2021年量產搭載。

一石激起千層浪，廣汽集團A股漲停，H股直接暴漲近30%，受此消息影響，A股石墨烯板塊迎來普漲，華麗家族、碳元科技、寶泰隆等個股漲停，德爾未來、中國寶安、方大炭素等跟漲。

預吿還顯示，將要發佈的石墨烯超級電池過了最嚴苛的電池槍擊實驗，將很快量產搭載。

值得注意的是，此前的1月9日，蔚來汽車發佈150kWh固態電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續航可達到1000公里。1月13日，智己汽車宣佈旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續航里程將超過1000公里。

去年7月底，廣汽集團總經理馮興亞曾透露，廣汽集團現在已具有獨立自主知識產權的3DG石墨烯製備技術，有望將石墨烯材料應用在快充鋰離子電池、超級電容、鋰硫電池等領域。此外，廣汽已開發了一款超級快充電池，它可以做到8分鐘充滿80%電量，同時可實現充電10分鐘，增加車輛續航200-300公里。未來石墨烯超級快充電池有望將在Aion（埃安）系列車型上實現量產搭載。

為了石墨烯高科技產業化，廣汽集團還成立了專門公司。去年9月廣汽集團宣佈成立廣州巨灣技研有限公司，公司由廣汽集團牽頭，廣汽資本、廣汽研究院石墨烯技術團隊與第三方戰略伙伴持股平台共同出資成立。

2017年則成立了廣汽埃安新能源汽車有限公司，經營範圍含新能源汽車相關技術轉讓服務；新能源汽車相關技術諮詢服務；智能聯網汽車相關技術研究、技術開發服務等。該公司由廣汽集團全資持股。

中科院院士“炮轟”：騙子；廣汽：你理解不對

1月16日，在中國電動車百人會論壇（2021）上，歐陽明高表示：“如果有人吿訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”

歐陽明高認為，當前人類社會正處在電池為核心、可再生能源為主體，電和氫能為載體，電動車為工具的第三次能源革命中。電動化是汽車動力百年來的重大技術變革，鋰離子電池更是能源利用百年來的重大革命。

歐陽明高稱，當前對新能源汽車而言，高效熱管理系統核心技術已經取得重要突破，將使得冬季低温環境下續航里程損失比現有車型降低2/3，整車能效優化集成技術也取得突破，小型純電動車NEDC工況測試百公里電耗接近10千瓦時。同時充電體系建設與快充技術突破，未來5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量。

歐陽明高通過研究認為，可再生資源中光伏發電價格與煤電相當；分佈式能源形成規模；充電基礎設施中各種充電技術成熟併兼容、基礎設施比較普及，滿足電動汽車需求；能源互聯網中適合中國國情的V2G主流技術和主流商業模式形成，業態進入成長期。

“在種種技術突破的有力助推下，新能源汽車即將迎來全方位突破的關鍵轉折點。”歐陽明高説。

1月17日，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南在同一個論壇上做出了迴應。他強調，續航達1000公里的新能源車在今年肯定會出現，但是成本不會低。

“今年1000公里續航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南今日在中國電動汽車百人會論壇上表示，迴應外界對其1000公里續航里程車輛的質疑。

他表示，如果8分鐘要充電1000公里的話，需要建設高功率的快充樁，技術上可以實現，只是成本高，廣汽埃安會按節奏來推廣。同時，兩種技術兼備的電池技術最快在年底推出。

廣汽埃安總經理古惠南今日在電動車百人會線上論壇表示，歐陽明高的話，大家要注意，不要理解偏了。他説又要這個又要那個，還要便宜，這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問題，也跟充電樁有關。不要把技術突破和商業推廣的問題混為一談。

廣汽AH走勢分歧，股民：吹牛又不犯法

1月18日，受廣汽風波影響，廣汽集團AH股走勢分化，廣汽集團連續第二個漲停，但隨後打開漲停板。

廣汽集團H股股價過山車，明顯缺乏方向，不過，公司股價整天大跌之勢，截至發稿，廣汽集團跌近5%。

對於AH股走勢分化，有雪球大V分析表示，認知偏差才是資本市場的主流，在不同的資本市場交易規則下，A和H股判斷不同，或者説也不是判斷問題，由於T+1存在，上週五盤中看到廣汽石墨烯電池技術的投資人湧入，而由於他們已經持有股票，往往他們較容易站在廣汽集團這一邊。而港股，由於是T+0交易，投資人就出現了更多博弈，他們總體心理是恐慌的，因為港股是個雙向的市場。

此外，我們看到，上週五A股漲停也只有10%，而港股沒有漲跌幅限制，直接漲了20%，大約相當於兩個漲停，和目前A股走勢相符，也就是A股此番存在補漲效應。

根據富途數據，廣汽集團H股遭外資拋售，內資大幅買入，其實和廣汽集團A股類似，內資在AH股方面都是在買入的，目前廣汽集團A股獲主力淨流入4億元，H股獲得中銀國際、富途、港股通等買入近1000萬股。

對於廣汽革命性的石墨烯電池，市場怎麼看呢？

有股民表示，“騙子們要騙人了。可惜，被一個有良心的知識分子給揭穿了。”

有股民表示，“與超導聯繫起來，廣汽的革命性石墨烯電池，實現的可能性很大，所以，夢想一定要有，萬一實現了，這可是百倍股。”

還有股民表示，“吹牛又不犯法，量產出來，特斯拉可以謝幕了，寧德時代也得倒閉，萬一實現了呢”

當然無論市場如何，最苦逼的當屬小散，“吹牛確實不犯法，被傷害的只是小散們而已”

山西證券表示，目前宏觀經濟環境較為穩定，疫情雖有所反覆，但由於影響城市範圍有限，疊加疫苗即將上市因素，預計對汽車銷售不會產生太大影響。具體車型來看，自主品牌乘用車回暖迅速，電動車、豪華車有望在1月延續高銷量態勢。

政策端，預計未來將圍繞補助新能源汽車、補助四線城市購車、優化搖號分配、加強充電樁等基礎設施建設等方式進行。

建議關注新車頻發的自主品牌整車標的以及新能源汽車產業鏈等，如：廣汽集團、三花智控、長安汽車、均勝電子、先導智能等。

中信建投證券汽車行業首席分析師程似騏做客時報會客廳時也表示，去年新能源車整個市場還處於初級階段，滲透率不高，行業還處於高速發展，市場對其容忍性高。新能源汽車行業估值的錨，核心是新能源車的銷量，後面可能會出現分化。滲透率到10%、15%、20%都會對應不同的階段，隨着市場確定性變強，估值會下行，但是基本面會繼續上行。新能源汽車板塊未來一年橫盤可能性較大，賺錢效應大概率不如今年。短期來看，行業存在估值偏高的風險，從5-10年的維度看，行業高速發展能夠消化當前估值。

程似騏指出，傳統車企預計會在2021-2023年陸續推出新能源車型。從佈局和產品角度看，預計2021年開始，新能源汽車市場會逐步激烈化，格局也會逐步分化。長遠看，可能會有更多的企業入局，大家都有機會成長，關鍵看成長過程中哪些公司能依靠產品、服務、渠道去贏得市場，佔據市場份額，做到頭部。