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今年以來，關於廣汽三菱即將“退市”的傳聞不絕於耳。

繼7月裁員事件之後，廣汽三菱傳來新的消息。據日經新聞最新消息，三菱汽車（Mitsubishi Motors）已決定結束在中國的汽車生產，並且正與中國合資夥伴廣汽集團談判退出事宜。這意味着，經歷了數月停產之後，三菱汽車退出中國市場或已經進入了倒計時。

同時，有媒體跟進報道稱，廣汽埃安將接手廣汽三菱的長沙工廠，並將其改造成為廣汽埃安的第三工廠，年產能為20萬輛。

據不完全統計，近五年來正式退出中國市場、破產倒閉重組、停止經營汽車業務的汽車品牌多達40餘家。

高光時力壓“兩田”

在燃油車時代，三菱汽車也曾是一方霸主。

自三菱於上世紀70年代開始，借商用車打入中國之後，其發展是多麼風光。在2003年高光時三菱汽車更是在華銷量達 15 萬輛，力壓“兩田”，摘獲日系銷冠。

如今，三菱的故事，漸漸地落下了帷幕。今年7月，廣汽三菱官方發出《致廣汽三菱全體員工的一封信》，讓其登上了熱搜，信中表示：

由於銷售遠未達預期，經營陷入困境，廣汽三菱6月份正式進入臨時停產階段，將根據實際情況進行人員結構優化。信末有總經理山本賢一朗和執行副總經理李曲明的簽名，發佈時間為2023年7月12日。

這或許是風光多年後三菱汽車備受中國用户關注的一次，但這次也宣吿廣汽三菱即將正式退出歷史舞台。

業內人士普遍認為，直到此次內部信的傳出，廣汽三菱停工停產、裁員優化的困境徹底展現在了公眾的面前。

其實早在今年3月，市場就傳出某日系合資品牌即將退出中國市場的傳言。彼時該消息一出，廣汽三菱一下就被眾人視為第一“嫌疑對象”，畢竟就這兩年的市場聲量來看，三菱與其説是車企，更不如説是發動機供應商更為貼切。

燃油排行榜常“查無此車”

數據顯示，2017~2019三年間，廣汽三菱迎來“高光時刻”，年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。自2020年起，廣汽三菱銷量急轉直下。官方數據顯示，2020~2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛，同比分別下滑43.62%、11.99%和49.13%。

今年4 月份，廣汽三菱就已經宣佈了進入臨時停產狀態。數據顯示，今年6月，廣汽三菱銷量僅326輛，上半年累計銷量1.20萬輛。同時4月起，廣汽集團連續三個月的產銷快報中未單獨披露廣汽三菱相關數據，後者與日野、合創等合資品牌共同歸入“其他”類目。

其實，即使放大類別來看，按乘聯會數據顯示，今年前8個月，日系車累計下滑了17.1%，是除法系車之外下滑幅度最大的車系。從銷量排名來看，今年前8個月，車商批發銷量排行榜中，僅有廣汽豐田一家日系品牌擠進榜單，位居第十名。

最後迴歸到工廠方面，到底廣汽三菱工廠是不是被埃安接手，這個還有待官方公佈。

不過，早在5月的時候，就有市場傳聞稱，埃安的項目組已經正式進駐廣汽三菱，內部代號為“ACS項目”的廣汽埃安第三工廠已經正式啟動，廣汽三菱長沙工廠將升級成為廣汽埃安的第三工廠。

業內人士指出，埃安計劃到2025年實現百萬輛產銷量規模，如果接盤廣汽三菱成為其第三工廠，這樣做不僅消化廣汽集團過剩的燃油車產能，還能在快速增加產能的基礎上，增強研發能力。