2024年上半年，国内新能源车市场的主题是降价。春节过后，特斯拉Model 3和Model Y首先官宣降价，随后比亚迪喊出「电比油低」的口号，上汽通用五菱、长安、哪咤、零跑、小鹏等传统车企和造车新势力纷纷加入，官宣降价或推出限时优惠。价格战下出现了2023年7月比亚迪汉DM-i车型21.98万元没有任何优惠，到2024年2月高配只需要18.98万元就能买到的情况。价格战下，不少消费者对新能源汽车萌发出「等等，他还能再降的」观望心态。

但有分析指出，这种全行业打价格战的趋势可能无法维持下去。

中国乘用车协会数据显示，2024年前5个月，有136 款新能源车降价，接近2023年全年139款的水准，表明2024年上半年的价格战比去年同期要更加激烈。但是与2023年的降价行动普遍均匀分布于全年不同，2024年2、3、4 月份的降价车型数量分别大幅增加至 29、49、54 辆，随后在5月骤降至10辆的低水准，这也意味价格战暂时告一段落。

花旗银行在6月24日发布的研报中也指出，预计从下半年起，中国新能源汽车价格战将趋于缓和，价格战也会集中在少数几个大厂商之间，而不是所有厂商。

价格战趋于缓和的主要原因：

• 成本可下降空间小：2023年，新能源车企还可以通过革新电池技术降低电池成本以降低造车原材料成本来笑话价格战的影响。但是如今电池技术已经达到一定高度，电池成本已经较原来大幅下降，花旗银行预测2024年下半年新能源车企利用压缩原材料（主要是电池）成本的优势来降价卖车打价格战的协同作用可能会失效。当产品价格下降，只有实现了产量的增加才能实现企业的利润增加。因而，只有拥有大规模生产能力的新能源车企才有继续在未来打价格战的实力。

  

• 增量转型：根据 Thinkercar 的数据显示，2024年前四个月，国产新能源汽车销量同比增长42%，达到242万辆。其中，插电混动汽车和增程式电动车（共计100万辆）同比增长82%，远高于纯电动车（142万辆）的22%。花旗银行预计短期内新能源汽车市场的增量将主要来自插电混动汽车和增程式电动车，这些增长主要集中在几家中国本土新能源车品牌。例如，比亚迪、吉利、通用、长安和广汽五大车企已经占据了插电混动汽车市场份额的约90%，而理想、赛力斯和长安则占据了增程式电动车市场份额的90%以上。由于插电混动汽车和增程式电动车市场前景较好，未来中国新能源汽车销售渗透率的提升将主要使相关企业在销量和利润率方面受益。新能源汽车市场的增量主要来自插电混动汽车和增程式电动车意味著只有上述少数收益的车企才有能力在这条赛道上打价格战。

  

• 出口红利惠及减少：鉴于中国新能源汽车出口业务受到世界物流因素的影响，导致应收账款周期延长，以及小型车在海外市场更受欢迎等因素，花旗银行判断出口增长的红利将主要惠及那些在小型车领域具有产品优势和财务实力的大型车企。根据中国乘用车协会（CPCA）的数据，前七大车企占据了约80%的新能源汽车出口市场份额，分别是上汽集团、奇瑞、比亚迪、吉利、长城汽车、长安汽车和东风汽车。同时，面对国内新能源汽车强势发展的挑战，欧盟正式宣布自7月4日起，对我国电动汽车征收最高38.1%临时关税。加上美国自8月1日起对我国电车加征关税税率提高至100%，新能源汽车出口面临著出口市场缩减的严峻挑战。